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傳聞已久的特斯拉國產終於落地。
21世紀經濟報道記者瞭解到，今日，特斯拉與上海臨港政府簽署瞭關於特斯拉國居家病床產的框架協議，這意味著，這場長達兩年多之久的談判終於落地。
特斯拉與上海市政府的談判啟動已有兩年，知情人士透露，隻不過因為特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應。而最後終於落地，還有個原因是受政策影響，不能單獨國產的特斯拉，在落戶上海的同時，還與神秘的上海市某國資企業合資，共同推進特斯拉的國產。
項目起於兩年前
知情人士透露，特斯拉在國內的國產項目，規模與美國內華達的工廠相當。之前根據媒體報道，特斯拉在美國內華達州的超級工廠 （Gigafactory） 目前仍十分神秘，占地達1360萬平方英尺，在其完全竣工後將成為世界上最大的實體建築結構體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產能。
知情人士透露，這也是特斯拉之所以選擇在在上海臨港的原因，是因為臨港招商由上海市直接負責，相對而言政策更好；另外，特斯拉對工廠要求的面積，也超出瞭其他區域能給出的地塊面積。
不過，特斯拉與上海市的談判，一波三折。知情人士透露，最關鍵的原因是，特斯拉提出的條件太高。上述知情人士透露，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動。不過，因為要價太高，上海市政府一直未最終決定。
此次雙方終於談攏，與上海國有企業的入股有著直接的關系，而特斯拉不與汽車企業合作，對其而言，最大的好處是能夠保持其技術的度假性，而不用擔心同行業的國內車企“盜走”它的技術，此外，攀上國企，同時也可以解決特斯拉國產對資金的渴求。
這也符合新勢力造車的邏輯，從資本層面與“行外”合作，而在業務層面與同行合作。
與“行外”合作的最主要的好處是可以不受傳統思維的桎梏，同時，在投入的時候，也不會顧此失彼，可以全心投入。
國資入股最大的收益是新能源積分
雖然在業內名聲顯赫，從2003開始，已經成立瞭 14 年的特斯拉，雖然造出瞭現在市面上最好的純電動量產車，但在這十多年來，面臨的最主要問題無比現實和簡單：缺錢。
雖然從去年第三季度開始，特斯拉終於實現三年以來的首次盈利，且特斯拉公司市值已經超越瞭老牌汽車公司福特的市值，但仍未改變其全年虧損的業績。特斯拉2016年四季度及全年財報顯示，其2016年全高雄電動床年凈虧損仍達6.75億美元。
知情人士透露，特斯拉有瞭臨港政府和神秘國企合作方，不用再擔心國產的投入。而對於合作方而言，引進特斯拉國產，正逢新能源制度改革，
6月13日，工業和信息化部發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。
意見稿指出，2018年度至2020年度，乘用車企業的電動看護床價格三馬達電動床新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。考核起始時間為2018年，與2016年9月22日公佈的《管理暫行辦法》保持一致。
“積分制實施後，意味著因為新能源汽車銷售數量太少而積分不夠的企業，需要購買積分，而積分多的企業，則可以銷售多餘的積分獲得額外利潤，必然積分企業銷售新能源汽車的熱情。”業內人士認為，電動床墊推薦對新能源汽車的銷售必然有促進作用，同時，也將激發企業引進更多新能源產品的熱情。
不過，隨著新能源產品的越來越多，市場的競爭也將空前激烈，業內人士認為這也將推動新能源汽車市場的新一輪洗牌。
而對於特斯拉而言，意味著即將有大把的積分可以轉讓，是競爭力再塑的一個極好的機會。
但是，也有業內人士提醒，同樣有互聯網背景的新勢力造車，已經在摩拳擦掌，威馬的第一臺純電動車預計2018年上市，可能會擁有超長續航、快速充電等獨門黑科技。而蔚來汽車的產品也很快將亮相。
除此之外，特斯拉同樣面臨傳統汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車；通用汽車的轉型戰略也已經拉開，而之前，上汽集團副總裁乘用車公司董事長王曉秋表示將推出平民“特斯拉”，而這也是特斯拉迅速國產降低成本擴大銷量的最主要原因，目的保持先發優勢。
責任編輯：徐志進
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